山西省汾陽發電機出租（汾陽）發電機租賃公司-電話

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柴油發電機組的配氣機構與進排氣系統的功用是按柴油機的工作循環和著火順序，定時地開啟和關閉各缸的進排氣門，以保證新鮮空氣適時充入氣缸，并將燃燒后的廢氣即時排出。
柴油發電機組
配氣機構與進排氣系統各機件的技術狀況在工作過程中是不斷變化的，如氣門、氣門座和凸輪軸等主要機件，在高溫高壓和沖擊負荷的作用下，會產生機械磨損和化學腐蝕。這樣就破壞了氣門與座的密封性和配氣定時，從而使柴油機功率下降以及燃油消耗量增加，進一步影響到柴油發電機組的發電效率。
一、配氣機構與進排氣系統的構造
發動機配氣機構的類型有氣門式、氣孔式和氣孔氣門式三種類型。四沖程柴油機普遍采用氣門式配氣機構。柴油機對配氣機構及進排氣系統的要求是：進入氣缸的新鮮空氣要盡可能多，排氣要盡可能充分，進、排氣門的開閉時刻要準確，開閉時的振動和噪聲要盡量小，另外，要工作可靠、使用壽命長和便于調整。
二、配氣機構的結構形式及工作過程
氣門式配氣機構由氣門組(氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等)和氣門傳動組(推桿、搖臂、凸輪軸和正時齒輪等)組成，進排氣系統由空氣濾清器、進氣管、排氣管和消聲器等組成。
 頂置式氣門配氣結構
柴油機配氣機構的結構形式較多，按照氣門相對于氣缸的位置不同可分為兩種形式:氣門布置在氣缸側面的稱為側置式氣門配氣機構，氣門布置在氣缸頂部的稱為頂置式氣門配氣機構，中冷器此時也有一定作用。采用側置式氣門配氣機構布置的燃燒室橫向面積大，結構不緊湊，而高度又受氣流和氣門運動的限制不能太小，所以當壓縮比大于7.5時，燃燒室就很難布置。
對于柴油機，由于壓縮比不能太低，否則發電機組功率大打折扣，所以廣泛采用頂置式氣門配氣機構。按凸輪軸的布置位置可分為上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式，按曲軸與凸輪軸之間的傳動方式可分為齒輪傳動式和鏈條傳動式，按每缸的氣門數目可分為二氣門、三氣門、四氣門和五氣門機構。本節主要介紹柴油發電機組常用的頂置式氣門、下置凸輪軸、齒輪傳動式、二氣門的配氣機構。
頂置式氣門配氣機構如圖所示，由凸輪軸15、挺柱14、推桿13、氣門搖臂10和氣門3等零件組成。進、排氣門都布置在氣缸蓋上，氣門頭部朝，下，尾部朝上。如凸輪軸為了傳動方便而靠近曲軸，則凸輪與氣門之間的距離就較長。中間必須通過挺柱、推桿、搖臂等一系列零件才能驅動氣門，使機構較為復雜，整個系統的剛性較差。
頂置式氣門配氣機構工作過程如下：凸輪軸由曲軸通過齒輪驅動。當柴油機工作時，凸輪軸即隨曲軸轉動，對于四沖程柴油機而言，凸輪軸的轉速為曲軸轉速的1/2，即曲軸轉兩轉完成-一個工作循環，而凸輪軸轉- -轉，使進、排氣門各開啟一次。當凸輪軸轉到凸起部分與挺柱相接觸時，挺柱開始升起。通過推桿13和調整螺釘12使搖臂繞搖臂軸轉動，搖臂的另一端即壓下氣門，使氣門開啟。在壓下氣門的同時，內、外兩個氣門彈簧也受到壓縮。
當凸輪軸凸起部分的點轉過挺柱平面以后，挺柱及推桿隨凸輪的轉動而下落，被壓緊的氣門彈簧通過氣門彈簧座6和氣門鎖片7,將氣門向上拾起，Zui后壓緊在氣門座上，使氣門關閉。氣門彈簧在安裝時就有一定的預緊力，以保證氣門與氣門座貼合緊密而不致漏氣。